LIFE降230万元 六款小型车降价排行

　　[汽车之家行情分析]各位好，又到了一周的降价排行时间了，本次为大家奉上六款小型燃油车降价排行，其中包括飞度、悦纳、威驰、Polo、YARiS L 致炫以及LIFE。以上六款车近期的优惠力度如何，今天就为大家探个究竟。注：此次公布的降价信息均来自全国不同地区经销商的报价，即使是相同车型在不同地区的价格也会有差异，数据仅供参考。


　　提到飞度，就情不自禁地想到它如今惨淡的销量，前有比亚迪海豚正面冲击，后有海鸥强势夹击，小道消息称明年大众ID.3（定位为紧凑型车）将会换装磷酸铁锂电池包，以求将入门价格拉低到10万元，试图占据紧凑型车乃至抢走小型车市场的更多份额，不得不说这种情况是消费者喜闻乐见的，毕竟它们价格越低对我们越有利。说回正题，从上海某经销商处获悉，飞度目前最高可享1.30万元现金优惠。相当于打了8.4折。
　　车主价格显示，购车优惠与经销商所曝出的优惠额度基本相符，处于1.2-1.3万元之间。全国不同城市报出的优惠力度有些许差异，例如广州对外报价依然是优惠1万元。
　　喜爱飞度的朋友，目前优惠额度处于稳定的阶段，近6个月的优惠额度都在1.2-1.3万元之间浮动，短期来看买不了吃亏，买不了后悔，是个合适的出手机会。
　　相比日系品牌每年几乎都要推出一个年度车型，韩国品牌小型车改款、换代的频率要低很多，时间来到2023年12月份了，但2020款悦纳依然在售，由此可见现代汽车在华市场是多么不受热捧。近日，我们从南昌某经销商处获悉，悦纳目前最高可享1.50万元现金优惠。相当于打了7.9折。
　　悦纳的车主价格并不稳定，上次我采集信息时，悦纳的优惠额度从0.9万元一下提高到了2.1万元，近期优惠额度又从2.1万元回到了1.9万元，虽然变化不大，但我们看到很多月的数据已经开始缺失，个人推测购买热度恐怕有了较大的变化。
　　悦纳自上市，就是一款主打实惠的车型，如果您有购车意图，千万别着急，能保持捡漏的心态更好，如果能遇到2万的优惠是比较合适的，没有的线万元优惠的购车朋友，看不到最近的购车行情。
　　威驰也有段日子没有推新了，目前在售车型主要是2022款。近日，我们从济南某经销商处获悉，威驰目前最高可享1.60万元现金优惠。相当于打了7.8折。
　　威驰的车主价格和各地区的优惠信息都足够丰富，反映出该车目前在市场上仍有活力。车主价格显示近期优惠稳中有降，从1.9万元缓慢的降低到了1.6万元，这与车市的淡旺季或有一定的关系。
　　五年前的小型车市场，Polo和飞度的关注度是常年霸占状元和榜眼的位置，如今新能源车的加入可谓是实现了弯道超车，中国品牌的纯电动小型车可以说是日新月异，销量也是蹭蹭往上涨，这种局面致使海外品牌的车型放下身段，将更大的购车优惠给到消费者。近日，我们从青岛某经销商处获悉，Polo目前最高可享2.20万元现金优惠。相当于打了7.8折。
　　车主价格显示，2023款的Polo Plus优惠额度在1.8-2.4万元振荡，对于一款10万级的车来说，0.6万元的振幅也是一个不小的数字。各地报出的优惠价格在1万元左右，与实际购车优惠额度相差不小。
　　介于车主价格的振荡状态，建议您拿住耐心进行议价，当下2.4万元的优惠处于高点，如果能够以此价格拿下，我认为是比较合适的。
　　近日，我们从广州某经销商处获悉，YARiS L 致炫目前最高可享2.00万元现金优惠。相当于打了7.7折。
　　就在10月10日，我们从广汽丰田官方了解到，旗下YARiS L 致享、YARiS L 致炫、广汽丰田iA5三款车型随着各地经销商售出最后一批现车之后，将迎来停产。在该消息面前，以往的车主价格参考性降低了。
　　在车辆的退市阶段，价格的优惠额度会变得十分不稳，按照经验其优惠额度与关注度呈负相关，抢购潮越高，优惠额度越低。就YARiS L 致炫来说，个人判断降价的概率会大一些，毕竟当下小型车市场热度本身也不高。
　　作为飞度的姊妹车型，东风本田LIFE有着一个可爱近人的昵称——来福酱。新车整体设计于广汽本田的飞度无异，主要是在配置以及细节上有区别。近日，我们从无锡某经销商处获悉，LIFE目前最高可享2.30万元现金优惠。相当于打了7.6折。
　　车主价格的优惠额度近期处于2.0-2.3万元之间，与无锡经销商的报价相符。上海、广州城市所报出的优惠相比车主实际情况存在较大差异，仅为1.2、1.5万元，这与上海、广州的经济背景或许有较大的关系，上海和广州不是LIFE车型的主力销售区域。
　　该车目前价格稳定，优惠额度在2.1-2.3万元之间，近期出手是个相对合适的时间段。与飞度相比，LIFE的指导价本身也要贵1万元，因此实际购车款两者相差不多，配置也近乎相同，如何选择建议您在当地多问几家经销商，择优购买即可。
　　随着电动化的逐步普及，纯燃油版车型的销量首当其冲受到影响，用船大难掉头这句谚语来形容日系车企和韩系车企最为合适不过，十年前或者五年前没有开始电动化技术储备的他们，在销量方面，如今正在被新势力厂商乃至提前储备了电动化技术的老牌车企吊打，显然只靠一味的降价并不是制胜法则，技术为王法则在这个时代依旧有效。而像YARiS L 致享、YARiS L 致炫的停产退出，也不仅让人唏嘘，纵横中国车市这么多年，说退就退，当年真刀真枪抢占出来的市场逐渐被蚕食，笔者不禁思考这些车型难道就不打算推出新品补足吗？亦或是目前的市场需求，已经不需要更多的蛋糕了呢？面对此问题，您怎么看呢？（文/汽车之家 钟炜祺）